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比赛来到第10圈，场上进入到了僵持阶段，drs可正常使用的情况下，20位车手变成了几列drs高铁。
这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史，2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车，还是因为米克舒马赫发生了液压故障，收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车，所以直到现在，有效超车数还和历史同步，挂零！
为临危受命的二号车手，博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现，除了起步带给维斯塔潘一些压力外，就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开，与身后的诺里斯、加斯利境况相同，四个字概括就是“各跑各的”！
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”
布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话：“塞恩斯为本赛季新进法拉利的二号车手，对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的，像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺，所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛，不然就凭这条赛道的狭窄，别说开sf-21，就算去开哈斯的vf-21，勒克莱尔也有可能把冠军带回来！
仿佛听到有人在骂自己，vf-21开始打起了“喷嚏”，马泽平说道：“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答：“知道了。”
这也是没有办法，马泽平98分的【保胎】都保不住软胎，还能怎么办呢？
“不应该啊。”
布伦德尔皱眉，“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道，马泽平给的反馈怎么会如此悲观？”
赛前的车队会议上，小松礼雄说道：“关于本站比赛的策略问题，我们认为应该红白一停。”
“红白一停？”
马泽平问道，“一般来说这是领先车手的比赛方案，如果我们想提升几个位置的话，为什么不试试一些反策略呢？”
“尼基塔，当然是我们相信你的起步能力。”
斯泰纳笑道，“其他车队的人也想反策略，如果你用软胎起步，凭借抓地力优势冲进前十，你的策略不就正常了？”
“还有这种玩法？！”
马泽平心想车队对自己也太信任了吧，嘴上问道：“那我要是没起好，不就彻底完了？”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎，然后起步中规中矩，13位从头当到底，不也完了？”
西蒙-雷斯塔笑了，“不要把问题想得太复杂，取消加油规则后，策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想，问：“过去摩纳哥的安全车概率是多少？”
“前十年的话，100%。”
小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停？”
马泽平说，“赌安全车，就算安全车早出来，我们再红白一停就好。”
此话一出，众人纷纷思索起来，小松礼雄说道：“如果红黄一停，窗口就会在红白一停和黄白一停之间，还是很尴尬的。”
“试试没损失。”
马泽平笑道，“还是那句话，到时候情况发生变化的话，就红白一停吧。”
“好的。”
斯泰纳说道，算是认可了这套战术。
“那你呢，米克？”
小松礼雄问，不能忘记另一位车手。
“红白一停。”
米克舒马赫轻声说，他对自己的保胎能力没什么自信，加上红白一停已经属于反策略，他又排在队尾，没必要再冒更多风险。
回到正赛中，马泽平发现轮胎磨损程度有些超出预期，不禁皱眉。
“看来今天赛道温度的升温影响比较大啊。”
马泽平叹气。
说句实话，要不是有必须使用两种轮胎配方的规则，他都想直接红红一停，省得为了窗口，让最后中性胎跑的圈数比软胎还少。
僵持阶段一直持续到第30圈，汉密尔顿进站换上硬胎，代表着红白一停窗口打开了！
换胎技师们没有再犯伊莫拉站的错误，用时2.2秒，在“换胎考卷”中做到了90分的成绩。
“undercut在本站用会有多大呢？”
布伦德尔说道。
摩纳哥可谓是undercut成本最低的赛道之一了，早进站的一大隐患是到了比赛后段，undercut的车手轮胎磨损比对手更大，从而容易被反超。
不过依赖摩纳哥的特性，超车的机会变得非常小，这个隐患几乎被排除，车队只需要考虑会不会出现安全车。
然而安全车能否出现很大程度看运气，如果因为害怕运气而不敢undercut前车，那这支车队也可以尽早退赛了。
马泽平倒想考虑undercut，在坚持了10几圈后，他感觉到紧跟奥康已经有些力不从心了，戴维斯告知他差距是2.9秒，与其眼睁睁看着差距被继续拉大，不如尝试undercut。
与此同时，米克舒马赫出现了液压故障，逐渐掉队，但甘农说道：“米克，继续跑，这还不至于退赛。”
第31圈，博塔斯也进站，梅奔技师们众志成城，准备延续刚才的高速表现！
然而，当负责卸下螺丝的技师将换胎枪插进轮胎里时，却没有想象中那样拧松，而是无法拧下来！
“什么情况，梅奔换胎失误了，博塔斯的右前轮卸不下来！”
布伦德尔惊呼，这是继2020萨基尔大奖赛后，梅奔的又一次严重换胎失误！
“从来没见过，完全卸不下来！”
技师重新拿了一把换胎枪，还是没能卸下来。见到此景，五星体育三人组也惊得目瞪口呆！
第7、第8......博塔斯的排名已经掉出了积分区，换胎枪的声音仍在“滋滋”地响，却不见螺丝有丝毫松动的迹象！
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