拉导和泽平两个围场小菜会擦出怎样的火花暂且不表，却说布伦德尔这边终于得到了他们想要的“全面视角”，而这个视角的来源正是“战地记者”kimi的车载！
身为著名的f1界柯南，先贤曾言：“如果你在比赛时发现莱科宁在你身后，要么让他超过去，要么就拼命拉开10秒以上，否则会发生很不好的事。”
听起来像恐怖故事，而且总有种抹黑莱科宁的感觉，但是博塔斯和拉塞尔就着了此道，成为了阿罗小按钮的“受害者”。从莱科宁视角看，发车直道上，拉塞尔吸住了博塔斯的尾流，前者随即在1号弯外线抽头。博塔斯向右切线防守，但是给拉塞尔留下了一个车身的距离，是拉塞尔由于偏离行车线，压到潮湿路段致赛车打滑，失控撞上了博塔斯，所以事故应该是拉塞尔全责。
“这么看来，拉塞尔在tr里认为对方把他逼上草，还拍打博塔斯头盔，完全没有道理！”
布伦德尔说道。
解说嘉宾笑道：“值得一提的是，阿隆索在看两人冲突时‘忘记’了自己在比赛，失误spin了。”
导播再次给到汉密尔顿镜头，已经从小汉成长为老汉的七冠王，面对极少出现的失误显得非常自责，双手抱头蹲在维修区通道，车队的工人员正不断安慰他。
布伦德尔恍然大悟道：“我重新回看了比赛录像，汉密尔顿在砂石地给油，虽然使赛车上墙损坏前翼，但是免于陷进砂石中不得不退赛的情况，保留了翻盘希望。而之后他花费时间把赛车挂倒挡，一路倒车返回赛道，是为了把后驱车变成前驱车，减少砂石阻力，从而防止在离开的过程中受阻。所以汉密尔顿确实犯了错误，不过他后面的补救措施非常冷静。”
两名解说员还聊着，导播切到马泽平和拉提菲的画面，两人正交流着。
“比赛一开始，马泽平和拉提菲就有过碰撞，并导致后者退赛，但从事故画面来看主责方是拉提菲。我们看看他们会说些什么。”
这边的马泽平觉得很无语，因为拉提菲居然也是来道歉的！
不是马泽平不接受道歉，而是他觉得一件件事太巧，一群人还债般接二连三道歉。让他想起自己以前上学时，如果有人在语文课上打瞌睡或开小差，就会被语文老师叫去道歉十遍，那一声声“对不起”既好笑又卑微。
另外让他感到有些不自然的是对方说话方式，只能说拉提菲不愧是商业大亨的长子，谈吐不凡，即使道歉都有种领导范，仿佛不是因为比赛时撞车，而是上层贵族聚会时意外失礼。
“都是富二代，为什么就我是地主家的傻儿子。”
马泽平心底哀叹。
过了将近半小时，赛会干事宣布：比赛将在下午4点25分重启，同时，从目前场上第7名斯托尔开始，所有被套圈的车将被提前一圈释放，先行做暖胎圈解套。
所有车手戴好头盔等护具，返回座舱内，戴维斯在tr里说道：“尼基塔，我们原计划不变。”
看了看旁边的中性胎，马泽平忽然问：“我们能换软胎吗？”
戴维斯愣了一下，问：“你想用软胎跑到底吗？”
“是的。”
马泽平回答，“请相信我的轮胎管理，在巴林我证明过自己。”
这自然指的是巴林站的“黄白红”策略，自此之后车队也发现了马泽平的保胎能力。
马泽平补充说道：“我们有多余的软胎，就是原用于q3那套。”
进不了q3就有这点好处，原本f1轮胎供应商倍耐力会在q3提供一套额外的轮胎，而止步q1q2的车手可以将这套新软胎用于正赛上，马泽平想利用这次机会。他已经处于第14了，系统的长距离模式又如及时雨那般，如果能再往上提升几个位置，可能还有冲击积分的希望。
“copy。”
戴维斯说，“我们讨论一下。”
这次没有讨论多久，不一会技师们就把新软胎换上。维修区通道即将开启，各车队技师们把13辆被套圈车推到维修区通道处，汉密尔顿也在其中，这是他职业生涯非常尴尬的一幕！
不过要是马泽平知道他的心情，可能还会悲痛的告诉偶像：明年的伊莫拉，你在正常比赛的情况下也会被套圈，最后连积分都没拿到！
这边维修区出口绿灯亮起，由斯托尔领衔的被套圈车手们驶上赛道，开始暖胎圈!
然而只到了5-6号组合弯，比赛就出现了情况，莱科宁过弯心时失误，赛车spin进砂石区，幸好他也把赛车开了出来，然而还是被汉密尔顿和角田顺势过掉，从第8掉到第10！
维修区里仅剩6台套圈车，仍然没闲着，勒克莱尔向车队汇报：“我的耳机坏了，我能向你们说话，但我听不到你们说什么。”
11台车完成解套......除了米克舒马赫，他是唯一被套两圈的车手，所以他在电子排行榜上还落后一圈。现在场上剩下的17台车全部处于赛道上，赛会干事宣布比赛将会在安全车带领下动态起步！
不知是不是觉得气氛有些沉闷，领跑的维斯塔潘还给观众们整了点活，他在进18号弯时打滑，几乎是以漂移过弯的姿态过掉18号弯。精彩的是他全程把赛车控制在白线内，身后的勒克莱尔和诺里斯不能超越他！
安全车进站，维斯塔潘开始加速，目前场上名次从前往后分别是：第1名维斯塔潘，第2名勒克莱尔，第3名诺里斯，第4名佩雷兹，第5名塞恩斯，第6名里卡多，第7名斯托尔，第8名汉密尔顿，第9名角田，第10名莱科宁，第11名吉奥维纳兹，第12名阿隆索，第13名奥康，第14名马泽平，第15名加斯利，第16名维特尔和第18名米克舒马赫。
“维斯塔潘通过终点线，比赛重启！我们看到勒克莱尔起的不好，搭载软胎的诺里斯从他的右侧抽头，他成功了！诺里斯上到了第2名！”
布伦德尔叫道，在其他两名英国车手退赛和失误的情况下，平时卧薪尝胆的诺里斯站了出来！
赛后有很多乐佛寺为勒克莱尔本次起步的失误辩解，认为勒克莱尔因无线电故障，未收到动态起步的信息，所以第一时间没有加速，导致被诺里斯过去。实际上赛道上随处可见的提示牌都写着“rs（滚动发车）”两个大字母，勒克莱尔就是单纯失误，他本人也承认了这点，没什么可洗白的。
后方汉密尔顿也起步失误，被角田超越，但日本车手似乎有点过于兴奋，在过2-3号组合弯时失误，冲进了缓冲区掉到队尾（ps：米克舒马赫是特殊情况，不算在内），乐极生悲！
马泽平的动态起步也很好，他在1号弯外线与奥康并排，前方就是2-3号组合弯。他提前刹车，跟在奥康车后吃2号弯弯心，随后加速走一个更小的角度过3号弯！
他的出弯速度大幅领先对手，在4号弯外线超越了奥康！
非常精妙的组合弯交叉线！
这是维特尔从后方“战地记者”视角看到的一切，早年间他有“交叉线小王子”的称号，自然知道这种之字形弯的交叉线技术含量之高。
于是用时4个弯，马泽平连续提升2个位置，来到第12名！
“做得非常好，尼基塔。”
戴维斯鼓励，“前面是阿隆索，他也是中性胎，这几圈利用轮胎优势超过他！”
如果能超过阿隆索，马泽平的名次就能来到第11，这时前排车手一旦出现意外，积分就得到了。
然而这话说得简单，做起来却难。伊莫拉赛道只有2号弯前的直道是超车点，哈斯赛车的尾速又不够，想在非超车点过掉头哥也是很困难的事，于是凶猛进攻了两圈，马泽平都无法超越！
“尼基塔，把赛车切换到长距离模式，保持高压，注意电量消耗。”
戴维斯也明白进攻陷入了僵局，过去几圈的攻防对轮胎和赛车消耗也大，只能改变策略，等待时机，同时防守奥康反击。
阿隆索开起了小火车，乘客是马泽平、奥康、加斯利，维特尔，从中游到末位车手一应俱全！
第38圈，前排车手的意外发生了，佩雷兹在kimi暖胎圈时失误的同一个位置冲出了赛道！
返回赛道后，他的名次掉到第14位。
就这样阿隆索上到第10，马泽平第11。
祸不单行，第40圈，佩雷兹再次从17号弯冲进砂石地，彻底失去了争夺积分的可能性。
第41圈，马泽平和哈斯共同期待的事情来了！
“安东尼奥，进站，我们检查一下刹车。”
目前处于第9的吉奥维纳兹由于刹车卡进了异物，被车队召进站处理！
出站后，他掉到队尾，这里依然不算米克舒马赫。
“马泽平，你现在处于第10名，积分区内！保持稳定，待在阿隆索的drs区里。”
戴维斯指令道。
“yes！”
哈斯车队欢欣鼓舞。马泽平的稳定性有目共睹，这次一套胎跑到底，除非开到一半轮胎爆了，不然他们实在想不出，还有什么变数能够威胁到马泽平的积分！
此时着急的变成奥康了，还有什么能比当积分区守门员更痛苦的呢？他不断寻找着进攻机会，无奈马泽平立足防守，没有给自己留下任何机会！
第43圈，drs高铁末尾维特尔在18号弯出弯这个“事故高发地”失误，赛车右侧压到砂石缓冲区，虽然控制住了赛车，但是已经与drs高铁脱节！
奥康盯着后方的加斯利，他知道机会来了。
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